四川磁悬浮无轮汽车(四川新闻联播｜时速600+ 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线)

日期：2024-05-10

来源：玫瑰财经网

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今天，由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用，设计时速达到620公里，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录。

时速600+ 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车下线

今天下线的工程化样车，车头为低阻力头型，外观类似扁平鸟嘴，全车为全碳纤维轻量化车体，而验证段全长 165 米，可实现样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能。最为亮眼的是，车辆设计时速达到了620公里，有望创造在大气环境下陆地交通的速度新纪录，这个速度如何理解呢，就是理论上，从成都到北京仅仅只要3小时，而实现它的核心技术就是大载重高温超导磁浮技术。

西南交通大学设计研究院副院长金朝辉：中国人首先发现了这个高温超导磁体的钉扎现象，把它第一次应用在轨道交通上，这是我们第一次把它做成了真车实现，这是一小步，但它也是一大步。

所谓高温超导磁浮技术就是指，在负196摄氏度的环境下，激发出零电阻的超导现象，其产生钉扎效应，可以使高温超导材料稳定的悬浮在永磁导体上面。而当导体替换为磁轨，就可以实现列车的稳定悬浮，采用大载重钉扎磁浮技术，从而实现了载客能力。加上无接触磁浮可以减少车轨之间机械阻力，从而进一步提高速度，实现低真空条件下的超高速运行。

西南交通大学副校长何川：人类对交通的追求是永无止境的，今天大家看到的这个系统，是地地道道的中国首创，所以我们感到很自豪。

同时，该技术还具有节能、无化学和噪声污染、安全舒适、运行成本低等优点，是理想的新型轨道交通工具，适用于多种速度域，尤其适合高及超高速线路的运行。

“四川技术”引领轨道交通新变革

记者了解到，高温超导磁悬浮技术作为革命性的交通技术创造，首先诞生于西南交通大学，学校从上世纪80年代启动磁浮研制。2020年开始，学校联合中国中车、中国中铁等单位协同攻关，成功建立了高温超导高速磁浮列车系统集成技术。

西南交通大学教授王素玉：我们奋斗了十年，一直到我们退休，就由年轻的一代他们去接手，去发展，为的就是实现这个历史。

西南交通大学副校长何川：下一步，那么还要与未来的真空管道真空隧道相结合，这是在那个隧道里面，在管道里面运行，那么第一期目标要达到600~800km的这个速度，这个速度正好是填补陆路交通与航空之间的一个速度空白区。

从普通列车到高铁再到磁浮列车，中国一直在不断追赶世界前沿技术。记者了解到，磁浮技术方面，日本与德国一直处于领先地位。德国的电磁悬浮技术，从发明到实现商业化应用，用了66年。日本的低温超导磁悬浮用了45年。而中国经过近40年的科研攻关，突破了大载重、高速高温超导悬浮技术，在高温超导磁浮基础理论研究和关键技术创新方面已经形成了优势和基础，具备了工程化的条件，也为远期向1000 km/h以上速度值的突破奠定了基础。

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