日期:2024-05-15
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摩登公路
Modern Highway
434期
这篇文章要从
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Modern Highway
被坊间称为“五星批发厂”的C-NCAP发布了最新一批碰撞测试成绩单,除了江淮iEV7S外,其余车型均获得了“五星好评”的好成绩,在同批参与试验车型的衬托下,iEV7S仅获两星的表现也着实让江淮十分尴尬。
10月10日,2019年度C-NCAP第三批碰撞测试成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型,分别为:上汽大众新朗逸、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中,除了江淮iEV7S外其余车型均获得了五星的优异成绩,而反观江淮iEV7S 52.9%的综合得分率,仅获两星的尴尬成绩,“另类”的表现瞬间让该车的安全性成为了业内外人事讨论的焦点。
“偏科”的江淮iEV7S被主动安全拖了后腿
仔细研究江淮iEV7S评测数据的各项得分不难发现,严重的“偏科”是造成该车总成绩不及格的主因。在乘员保护方面,江淮iEV7S得到了42.227分,得分率为60.40%,虽然与同批次车型相比处于劣势,但基本达到了同级别主流车型的表现;行人保护方面,江淮iEV7S得到了10.610分,得分率为70.73%,单项成绩高于同批次的北京现代胜达,略低于奇瑞瑞虎8;而在主动安全方面,江淮iEV7S无论是分数还是得分率均为零。
主动安全方面的缺失造成了江淮iEV7S成绩尴尬的窘境,而江淮iEV7S也并不是首个在主动安全配置方面“栽跟头”的车型。此前在2018年第三批测试的新能源车型中,云度π3和北汽新能源EX360均仅获得两星评定。其中,云度π3的综合评价得分率为58.9%,北汽新能源EX360得分率为52.9%。主要原因在于这两款车型没有安装AEB配置,主动安全配置的缺失大大降低了行车的安全性。
主动安全是安全核心还是卖点
作为国内最具权威性第三方汽车安全性能测试标准,C-NCAP在2018年发布了2018版全新C-NCAP评判标准,而这份评判标准除了在乘员保护、行人保护方面做出了细微调整外,还将汽车的安全性能的前瞻性提到了前所未有的高度。
实际上,主动安全之于不同级别的车型来说也担当着不同的角色,就像以安全见长的沃尔沃,其常年被坊间评为最安全的汽车之一,主动安全在其中就扮演者重要角色,可谓核心配置之一。而对于注重性价比的一些自主品牌车型而言,它无论是产品核心亦或是产品卖点都要在众多指标中分出主次。
对于消费者和主机厂而言,主动安全配置的重视程度也远未达到核心的标准。因此,对于主动安全的态度,不同级别的产品也不尽相同。而对于江淮iEV7S来说,价格才是这类车型首要考虑的重点,如果提高主动安全配置势必会增加成本进而提高售价,这或许并不是江淮iEV7S目标用户所愿意看到的。
写在最后:
自从1889年世界上发生第一起车祸死亡事故至今,交通事故已经成为全世界致死率最高的社会公害,为此安全早已成为汽车发展史之中不可或缺的发展因素。而不同时期人们对于安全的理解也不尽相同,如今主动安全这种防患于未然的安全配置已经成为了未来安全配置发展的潮流。就现阶段而言,如江淮iEV7S这类主打性价比的自主品牌车型在这方面存在着不小的短板,不过随着自主品牌的快速发展以及主动安全配置的快速普及,相信在未来如江淮iEV7S主动安全配置得分为零的尴尬情况会越来越少。
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