冰上丝绸之路(中俄联手干了件大事，破冰船前方开路，“冰上丝绸之路”正式开通)

延续千年的陆上“丝绸之路”，如今在“一带一路”战略推动下依然熠熠生辉。而在海上，随着中俄合作持续深化，一条以北极航道为核心的“冰上丝绸之路”建设蓝图正在徐徐展开。根据经济日报7月13日报道，中俄北极航线集装箱班轮已于7月7日正式启动。在俄罗斯核动力破冰船的助力下，中俄将共建一条直抵欧洲、更快更省钱更安全的“冰上丝绸之路”。

据悉，北极航道合作计划是中俄“冰上丝绸之路”愿景计划的重要组成部分，相关规划自2015年起就全面启动，近年来随着中俄战略合作关系不断深化，以及北极的战略地位越发突出，相关基础配套工作也全面加速。

从长远来看，开通北极航线，对于中俄两国来说都意义重大。特别是在经济层面，往返亚欧大陆的海运航线自古以来就非常繁忙，商贸规模持续扩大。按照传统航线，相关货运必须要绕过好望角和南非才能到达欧洲，这个漫长的行进周期带来了不小的成本。

即便是走苏伊士运河，从中国到达欧洲的航程也要耗费37天左右，航程依然高达12000海里。而对于大型集装箱货轮来说，至今依然无法通过苏伊士运河，这也让亚欧大陆之间的航行成本迟迟无法降低，开辟新的航道迫在眉睫。

和传统路线相比，北极航线按照北极-北冰洋-白令海峡的行进路线，一路向北直达太平洋后转航南下就可以到达中国东海岸，和苏伊士运河航线相比航程和周期都缩短了一半，航运成本自然大大降低。特别是对于中国来说，由于北极航线不需要过境太多国家，其北段航程几乎全部在俄罗斯境内，这就让航程的安全性可以得到极大的保障。

那么问题来了，历史上北极航线早在140多年前就已经开通了，为何在很长一段时间，包括中俄在内，很多国家都没有充分开发呢原因很简单，北极地区复杂的气候条件和极厚的冰层对相关舰船提出了极高的要求。而在此次中俄合作中，俄罗斯的核动力破冰船为中国商船开路，就彻底解决了这个历史难题。

我们知道，俄罗斯很早就启动了“北极战略”。在核心技术领域，俄罗斯是全球唯一一个拥有核动力破冰船的国家。此前，由于北极航线的贸易需求量不大，俄罗斯并没有给予高度重视。而随着中俄商贸合作规模不断扩大，核动力破冰船开始得到充分应用。

以2022年为例，俄罗斯就通过核动力破冰船从北极航线向中国出口石油。在普京的推动下，俄罗斯国家原子能集团与中国企业的合作开始越来越频繁，最终敲定了长期合作计划。今年，“新新北极熊号”就搭载1600个集装箱从圣彼得堡出发前往中国上海，一路行程都有俄罗斯核动力破冰船就破冰开路。

有了核动力破冰船的支持，这还不够。因为北极地区恶劣的环境对于货轮的抗冰等级也有严格要求。按照国际船级社协会制定颁布的《极地船级要求》显示，能够全年在北极航线运营的货轮必须达到PC1级标准，要拥有抗厚度1m以上浮冰的抗冰能力。我国作为造船强国，在该领域也持续加大投入。此次中俄合作中，中国新新海运就投入了5艘高冰级集装箱货轮。

中国高冰级集装箱货轮与俄罗斯核动力破冰船的强强组合，让“冰上丝绸之路”正式开启了运营。按照新海运公司的介绍，在不出现极端天气的情况下，这条北极航线的运行周期可以横跨7-10月，长达4个月的运行期将足以满足相关货运需求。按照气象学家评估分析，随着全球气候变暖加速，预计到2030年之后，北极航线将在夏季全线无冰，到了本世纪中期，北极航线的无冰宽度将进一步扩大。可以说，以此次合作为起点，未来无论是中俄海上中欧商贸合作，北极航线都将发挥出不可替代的关键作用。